Kliknij tutaj --> ☀️ ford b max 1.4 duratec

Prvý disk Recenzia: Ford B-Max 1.4 Duratec Studio 1. 4 B-Max má zmysel len v základnej podobe Studio, hoci Ecoboost Zetec tri-hrniec je ideálny choiceSometimes motora voľba môže mať celkom citeľný vplyv na správanie auta, a viac než jasné oblasti výkonu a ekonomiky. Mecanique Ford B Max 1.0 EcoBoost 125 année 2017: Cylindrée: 1.0L 3cyl. inj. directe turbo. Puissance: 125 ch à 6000 tr/min. Boite de vitesse : Manuelle. Transmission: Avant. Couple: 200 Nm à ford timing tool kitsbrand new1) ford petrol and diesel (1.8d / tdci) 1.25-2.0 16v zetec petrol engine - r14502) ford fiesta / focus duratec - r23903) ford ranger / ford transit 2.2 diesel pump locking tool - r29504) ford fiesta 1.0 eco boost / 23 cylinder - r23495) ford -suitable for use on the most recent cars with filter hdi (petrol) or hdi The Ford B MAX 1.6 TiVCT 105HP Powershift Titanium top speed is 180 Km/h / 112 mph. Is Ford B MAX 1.6 TiVCT 105HP Powershift Titanium All Wheel Drive (AWD)? No, the Ford B MAX 1.6 TiVCT 105HP Powershift Titanium is not All Wheel Drive (AWD). It's Front Wheel Drive (FWD). How fast is a Ford B MAX 1.6 TiVCT 105HP Powershift Titanium? Ford Tourneo Connect 1.8 TDCi 110 LWB (2007) vs Ford B MAX 1.4 Duratec 90HP (2012) Mercedes Benz A Class (W168) A140 Long (2001) vs Ford B MAX 1.4 Duratec 90HP (2012) Ford B MAX 1.4 Duratec 90HP (2012) vs Ford B MAX 1.0 Ecoboost 125HP Auto-Start-Stop (2013) Site De Rencontre Quel Pseudo Choisir. Pubblicato il 18 settembre 2018 Qualità prezzo 5 Dotazione 5 Posizione di guida 5 Cruscotto 5 Visibilità 4 Confort 5 Motore 4 Ripresa 4 Cambio 4 Frenata 5 Sterzo 5 Tenuta strada 5 Media: Perchè l'ho comprata o provata Quest'auto è di mia mamma, anche se la uso più io che lei. L'abbiamo comprata perchè nel 2012 appena è uscita ci aveva subito affascinato. Allora l'anno dopo l'abbiamo acquistata. Quello che ci ha stupiti subito sono state le porte scorrevoli senza montante centrale, comodissime nei parcheggi stretti, poi anche la linea che ancora oggi dopo 6 anni la trovo ancora attuale. Abbiamo scelto il motore 90 cv aspirato più che altro perchè era una pronta consegna e aveva un prezzaccio, altrimenti ci saremmo orientati verso il ecoboost. Come allestimento abbiamo scelto il più completo cioè la Titanium. Gli interni Gli interni sono di buona fattura anche se in alcune zone sono più rigide tipo la parte bassa delle porte, e già dopo i primi anni si sentivano degli scricchiolii, ma a me non danno fastidio tanto ho sempre la radio accesa. I sedili sono comodi, la posizione di guida alta non stanca alla guida e si ha sempre tutto sotto controllo. Dietro è abbastanza spaziosa, sopratutto in larghezza, lo spazio per le gambe è buono. Manca il divanetto scorrevole che su una monovolume non sarebbe stato male. Come sistema multimediale c'è il Sony con il Sync 1. ormai datato ma che ha tutto quello che serve senza avere troppe pretese. Il climatizzatore è manuale, nonostante la versione sia molto accessoriata manca di questo. Accanto al sedile c'è un poggiabraccia comodo. Al centro del tunnel ci sono alcuni alcuni portaoggetti utili per appoggiare oggetti. L'auto è molto luminosa anche grazie al tetto in vetro panoramico, molto suggestivo di notte. Alla guida Il motore è un classico di Ford 90 cavalli aspirato, fiacco ai bassi regimi bisogna sempre tirare verso i 3000 giri per avere un pò di sprint. In ripresa è lenta sopratutto d'estate quando si ha il clima in funzione, ma non ci si può aspettare di più dato il peso dell'auto in combinazione con questo motore. Il cambio è un 5 marce molto buono anche se ogni tanto la retro gratta. I consumi si attestano sui 7 litri per 100 km. Diciamo che non avevo grandi aspettative da questo lato. Nei parcheggi è comodissima l'auto è compatta e aiuta parecchio nei parcheggi, la mia è anche accessoriata con sensori di parcheggio anteriori e posteriori più telecamera. Si fanno sempre ottimi parcheggi. La visibilità è buona anche se lateralmente ha dei punti ciechi per via dei montanti centrali molto grandi. La comprerei o ricomprerei? La ricomprerei sicuramente anche se punterei al motore benzina turbo per avere quello sprint in più che manca a questa. La consiglio in versione Titanium con il motore o diesel o ecoboost a benzina. Ormai non è più in produzione da un anno ma se ne trovano molte usate, si potrebbe fare un ottimo affare. Ford B-Max Duratec 90 CV Sky Le Ford Ford Mustang Mach-Eda € a € Ford EcoSportda € a € Ford Pumada € a € Ford Kugada € a € Ford S-Maxda € a € LE FORD PROVATE DA VOI LE FOTO NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS Lengte4077 millimeter (160,51 inch)Hoogte1604 millimeter (63,15 inch)Breedte1751 millimeter (68,94 inch)Breedte met spiegels ingeklapt1857 millimeter (73,11 inch)Breedte inclusief spiegels2067 millimeter (81,38 inch)Inhoud brandstoftank48 liter (12,68 gallons)Max kofferbak capaciteit1386 liter (48,95 kubieke voet)Min. kofferbak capaciteit318 liter (11,23 kubieke meter)Wielbasis2489 millimeter (97,99 inch)Trekgewicht geremd 12675 kg (1488,12 pond)Ongeremd aanhangwagengewicht635 kg (1399,94 pond)Gewicht in lopende volgorde1200 kg (2645,55 lbs)Maximaal toelaatbaar gewicht1720 kg (3791,95 lbs) Długość4077 milimetrów (160,51 cala)Wysokość1604 milimetry (63,15 cala)Szerokość1751 milimetrów (68,94 cala)Szerokość przy złożonych lusterkach1857 milimetrów (73,11 cala)Szerokość wraz z lusterkami2067 milimetrów (81,38 cala)Pojemność zbiornika paliwa48 litrów (12,68 galonów)Maksymalna pojemność bagażnika1386 litrów (48,95 stopy sześciennej)Min. pojemność bagażnika318 litrów (11,23 stopy sześciennej)Rozstaw osi2489 milimetrów (97,99 cala)Masa holownicza z hamulcem 12675 kg (1488,12 funta)Masa przyczepy bez hamulca635 kg (1399,94 funta)Ciężar w stanie gotowości do pracy1200 kg (2645,55 lbs)Maksymalny dopuszczalny ciężar1720 kg (3791,95 lbs) Megalomania to słowo-klucz, które idealnie definiuje marketing każdej firmy produkującej samochody. We wszystkich reklamach auta są tak chwalone, że praktycznie z miejsca chce się iść do banku wybrać pieniądze i lecieć do najbliższego salonu. Na szczęście, jedyna rzecz, jaka mnie hamuje to fakt… że nie mam aż tylu pieniędzy… Fantastyczne, niesamowite, najlepsze to tylko niektóre z przymiotników opisujących „rewelacyjność” sprzedawanego pojazdu. Ostatnio w ręce wpadł mi prospekt nowego Forda B-Max, który ma być, i tu cytuję: „wygodny, funkcjonalny, bezpieczny, doskonale się prowadzi, doskonale wykonany” oraz ma dać nam „wiele powodów do osłupienia”. Spoty telewizyjne tez nie pozostawiały złudzeń: ten samochód jest genialny. Cóż, jest tylko jeden sposób, aby się o tym przekonać: zapraszam do testu B-Max’a. Wygląd Ford B-Max to przedstawiciel małych MPV, czyli jest czymś w rodzaju minibusika. Krótki, wąski oraz stosunkowo wysoki B-Max osadzony jest na płycie podłogowej Fiesty i przypomina nieco swojego większego brata C-Max’a. Ten zaś z kolei przypomina znowu jeszcze większego brata S-Max’a, który to jest nieco usportowionym modelem Galaxy… Uff, wiem, że to zawiłe, ale wystarczy wyszukać w Internecie jak wyglądają poszczególne modele i od razu zrozumiecie o co mi chodzi. B-Max został zaprojektowany według odświeżonego stylu Kinetic Desing, którego Ford używa od kilku lat we wszystkich swoich modelach. Przód to urodziwa buźka z „uśmiechem” – dużym grillem umiejscowionym na dole zderzaka, natomiast tył to głównie powykrzywiane światła oraz odsłonięte prowadnice na przesuwane drzwi. W sumie ciekawe czy nie dałoby się ich jakoś przysłonić czymś w rodzaju rolety, wtedy auto wyglądałoby jeszcze lepiej. Jednak B-Max, pomimo swojej „busowatej” bryły wciąż wygląda dynamicznie i świeżo. Wnętrze „Po otwarciu drzwi” przeważnie tak zaczynam wstęp do opisu środka auta. Jednak przy Fordzie B-Max zrobię to trochę inaczej, bo i sposób otwierania jest odmienny. Wszystko za sprawą zamontowania przesuwanych tylnich drzwi i zrezygnowania ze słupka B. Teraz dostęp do środka jest bardzo łatwy, a do tego efektowny. Auto z otwartymi zarówno przednimi jak i tylnymi drzwiami wygląda naprawdę obłędnie. Wszystko to nazywa się Easy Access i tym razem nazwa idealnie pasuje do opisanego gadżetu. Pomimo bardzo małych wymiarów zewnętrznych (4077 mm długości) w środku jest zaskakująco dużo miejsca. Powiedziałbym nawet, że jest bardzo, bardzo dużo miejsca. Wycieczka w 4 dorosłe osoby, każda o wzroście 190 cm to żaden problem, miejsca jest dużo zarówno na głowę, jak i na nogi. Pozycja za kierownicą jest również wygodna, tutaj duża zasługa idealnie zaprojektowanego podłokietnika, z którego praktycznie nie trzeba odrywać łokcia żeby zmieniać biegi czy trzymać kierownicę. Nie powinno być również problemów z zapakowaniem się: bagażnik o pojemności 314 litrów w zupełności wystarczy. Cała tylna kanapa plus opcjonalnie fotel pasażera możemy złożyć na płask co daje nam ogromną przestrzeń załadunkową, do której mamy ułatwiony dostęp dzięki odsuwanym drzwiom. I pomyśleć, że auto jest oparte o malutki miejski samochodzik, jakim jest Fiesta. Silnik i właściwości jezdne Do tej pory oceniałem B-Maxa w prawie samych superlatywach. Niestety, pod maską testowego egzemplarza znalazł się wolnossący silnik o pojemności litra legitymujący się mocą 90 KM. Cóż, silnik może nie jest za słaby, jednak przez jego charakterystykę jazda autem jest dość uciążliwa. W celu szybkiego ruszenia bądź wyprzedzenia trzeba je mocno wkręcić na obroty, co znacząca wpływa na spalanie. Przy normalnej jeździe w trasie nie powinno ono przekroczyć 6 litrów, a w mieście 9. Nie jest to może bardzo dużo, jednak auto z tak małym silnikiem powinno palić troszeczkę mniej. Dużą zaletą tej jednostki jest natomiast jej nienaganna kultura, który przy równej jeździe jest praktycznie niesłyszalna. Dla przykładu przy prędkości 120 km/h w kabinie panuje niemal idealna cisza i to mimo zastosowania 5-biegowej skrzyni biegów. Na szczęście, w ofercie jest silnik roku 2012: EcoBoost o mocy 100 albo 125 KM. Moc może niewiele większa, ale dzięki zastosowaniu turbo o niebo lepsza elastyczność, a spalanie na takim samym, a nawet niższym poziomie (nie trzeba mocno wciskać pedału gazu, żeby wyprzedzić). Prowadzenie auta, jak przystało na samochód z logiem Forda, jest bardzo dobre. B-Max’owi nie straszne są wyboje jak i szybkie zakręty. Samochód zachowuje się pewnie, nie wychyla się za bardzo ani nie podskakuje. Na szczególną pochwałę zasługuje świetnie zestrojona skrzynia biegów z dość krótkim jak na ten rodzaj samochodu skokiem lewarka oraz fantastycznie płynnie chodzącym sprzęgłem. Autem praktycznie nie da się zrobić tak zwanego „kangurka” podczas startu. Świadomość tego, że w aucie brakuje słupka B, co może wpłynąć negatywnie na bezpieczeństwo, nie dawała mi spokoju. Na szczęście, międzynarodowe testy euro NCAP poprawiły mi humor: 5/5 gwiazdek mówi samo za siebie. Brawo. Ponadto B-Max został wyposażony w nowatorski system Active City Stop, który ma za zadanie zapobiec lub zredukować do minimum kolizje przy małych prędkościach. Podsumowanie Muszę przyznać, że początkowo mocno sceptycznie podchodziłem do tego samochodu. Jakoś nie mogłem sobie wyobrazić, że można stworzyć przestronne auto na płycie podłogowej małej Fiesty. Na szczęście myliłem się. Ford B-Max to świetne auto posiadające zaskakująco dużą ilość zalet. Przestronne, ładne, wygodne, a do tego funkcjonalne – wszystko o czym zapewnia producent sprawdziło się. Samochód wydaje się być dopracowany pod każdym względem. Idealne pasuje do młodych ludzi, którzy chcą się wyróżnić, jak i dla małych rodzin. Niestraszne jest mu ani miasto ani trasa. W końcu nie bez przyczyny został wybrany do finału międzynarodowego konkursu na najlepszy samochód roku 2012 Car of the Year. Niestety, za tak dopracowany samochód Ford każe sobie dość słono zapłacić. Podstawowa wersja kosztuje 58 900 zł, co w porównaniu do większego brata C’Maxa jest ceną tylko o 2900 zł mniejszą (cennik C-Max’a startuje od 61 800 zł). B-Max z prawie pełnym wyposażeniem, takim jak w teście kosztuje 83 000 zł. Cóż, mimo wysokiej kwoty, jaką nam przyjdzie zapłacić wciąż uważam, że jest to auto, które warto wziąć pod uwagę. DANE TECHNICZNE Ford B-Max Duratec Titanium Silnik / Pojemność benzyna / 1388 cm3 Układ / Liczba zaworów R4 / 16 Moc maksymalna 66 kW (90 KM) / 5750 obr/min Moment obrotowy 128 Nm / 4000 obr/min Zawieszenie przód Kolumny MacPhersona Zawieszenie tył Belka skrętna Napęd przedni Skrzynia biegów manual, 5 biegów Prędkość maksymalna 171 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 13,8 s Zużycie paliwa (miasto/trasa/mieszany) 8,7 / 5,8 / 7,3 Długość / Szerokość / Wysokość 4077 / 1751 / 1604 Rozstaw osi 2489 Masa własna / Dopuszczalna 1200 / 1745 kg Bagażnik w standardzie 314 l Bagażnik po złożeniu siedzeń 1386 l Pojemność zbiornika paliwa 48 l EKSPLOATACJA I CENA Gwarancja mechaniczna 2 lata bez limitu kilometrów Przeglądy co 20 Cena wersji podstawowej 58,900 zł Cena wersji testowanej 83,000 zł Wszelkie prawa do publikacji bez zgody redakcji zastrzeżone! Key specsFord B-MAX Hatchback 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017What is the body type, Ford B-MAX?Hatchback, 5 Doors, 5 SeatsWhat is the fuel economy, Ford B-MAX Duratec (90 Hp)?6 l/100 km US mpg UK mpg km/lHow ECO is the car, Ford B-MAX Duratec (90 Hp)?139 g/km CO2Euro 6How fast is the car, 2012 B-MAX Duratec (90 Hp)?171 km/h | mph0-100 km/h: sec0-60 mph: secHow much power, Ford B-MAX Hatchback 2012 Duratec (90 Hp)?90 Hp, 125 is the engine size, Ford B-MAX Hatchback 2012 Duratec (90 Hp)? l1388 cm3 cu. many cylinders, 2012 Ford Duratec (90 Hp)?4, InlineWhat is the drivetrain, Ford B-MAX Hatchback 2012 Duratec (90 Hp)?Front wheel drive. Internal Combustion engine. The Internal combustion engine (ICE) drives the front wheels of the long is this vehicle, 2012 Ford B-MAX Hatchback?4077 wide is the vehicle, 2012 Ford B-MAX Hatchback?1751 is the curb weight, 2012 Ford B-MAX Duratec (90 Hp)?1200 is the gross weight, 2012 Ford B-MAX Duratec (90 Hp)?1720 much trunk (boot) space, 2012 Ford B-MAX Hatchback?318 - 1386 - cu. many gears, What type is the gearbox, 2012 Ford B-MAX Duratec (90 Hp)?5, manual transmission FordFord B-MAX2013 Duratec (105 Hp) TDCi (95 Hp) TDCi (75 Hp) Duratec (90 Hp) EcoBoost (125 Hp) EcoBoost (120 Hp) start/ EcoBoost (100 Hp) start/ EcoBoost (100 Hp)Ford B-MAX Duratec (90 Hp) 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 SpecsGeneral information BrandFord Model B-MAX Generation B-MAX Modification (Engine) Duratec (90 Hp) Start of production 2012 year End of production 2017 year Powertrain Architecture Internal Combustion engine Body typeHatchback Seats 5 Doors 5 Performance specs Fuel consumption (economy) - urban l/100 km US UK km/l Fuel consumption (economy) - extra urban l/100 km 48 US UK km/l Fuel consumption (economy) - combined 6 l/100 km US UK km/l CO2 emissions139 g/km Fuel Type Petrol (Gasoline) Acceleration 0 - 100 km/ sec Acceleration 0 - 62 sec Acceleration 0 - 60 mph (Calculated by sec Maximum speed 171 km/h mph Emission standard Euro 6 Weight-to-power ratio kg/Hp, 75 Hp/tonne Weight-to-torque ratio kg/Nm, Nm/tonne Engine specsPower 90 Hp @ 5750 rpm. Power per litre Hp/l Torque 125 Nm @ 4000 rpm. @ 4000 rpm. Engine location Front, Transverse Engine displacement 1388 cm3 cu. in. Number of cylinders 4 Position of cylinders Inline Cylinder Bore 76 mm in. Piston Stroke mm in. Compression ratio 11 Number of valves per cylinder 4 Fuel System Multi-point indirect injection Engine aspiration Naturally aspirated engine Valvetrain DOHC Space, Volume and weights Kerb Weight 1200 kg lbs. Max. weight 1720 kg lbs. Max load 520 kg lbs. Trunk (boot) space - minimum 318 l cu. ft. Trunk (boot) space - maximum 1386 l cu. ft. Fuel tank capacity 48 l US gal | UK gal Permitted trailer load with brakes (12%) 675 kg lbs. Permitted trailer load without brakes 635 kg lbs. Dimensions Length 4077 mm in. Width 1751 mm in. Width with mirrors folded 1857 mm in. Width including mirrors 2067 mm in. Height 1604 mm in. Wheelbase 2489 mm in. Minimum turning circle (turning diameter) m ft. Drivetrain, brakes and suspension specsDrivetrain Architecture The Internal combustion engine (ICE) drives the front wheels of the vehicle. Drive wheel Front wheel drive Number of Gears (manual transmission) 5 Front brakesVentilated discs Rear brakesDisc Assisting systemsABS (Anti-lock braking system) Steering type Steering rack and pinion Power steering Electric Steering

ford b max 1.4 duratec